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维特尔:夺得总冠军方能言“法拉利回来了”

维特尔

  维特尔看待媒体声称法拉利未曾“回来“的说法不屑一顾,他显示唯有真正拿到锦标的时候,车队才会有同样的感想。

  正在新加坡,法拉利车队经办了冠亚军,上一次经办仍旧2年前的匈牙利大奖赛,同时这也是维特尔时隔392天之后再一次拿到分站赛冠军。更让人略感骇怪的是,并不被看好的法拉利未曾相连三站夺冠。

  因而这是否意味着法拉利未曾回来了?维特尔的问题是还没有。“我和法拉利正在沿途许久了,我以为唯有一种格式说明法拉利‘回来’了,那就是咱们获得寰宇冠军。这是一个苛刻的评判,但这就是理论。咱们正正在为此辛勤职业;我以为本年要盘旋险些没有可能,梅赛德斯领先太少,但咱们会连续战争下去,本年学到的东西不妨为来岁供给匡助。咱们思要成为最好的车队,但当今还不是,”维特尔说。

  正在只剩下6场逐鹿的情形下,法拉利位居车队积分榜第二,先进梅赛德斯133个积分。

引擎合作:威廉姆斯与梅赛德斯续约至2025年

威廉姆斯车队本周通告与梅赛德斯就引擎供应合同续约

  威廉姆斯车队本周通告与梅赛德斯就引擎供应合同续约,单方续约5年至2025年。2014年,也就是F1进入混动涡轮增压期间的第一个赛季,威廉姆斯与梅赛德斯签约7年,单方的合同到2020年到期,也正好是《协和赞同》到期的时候。

  新合同也是F1开启新期间之后的首份引擎供应合同。这也证据了威廉姆斯和梅赛德斯都将接连留正在F1。然而威廉姆斯将接连自行研发变速箱,而非像赛点气力车队不同,引入变速箱加动力单位的整套组合。

比诺托:法拉利赛车不慢只是挑赛道

比诺托:法拉利赛车不慢只是挑赛道

  即使正在匈牙拖拉后梅赛德斯赛车一分钟完赛,但比诺托猜疑,法拉利不是速率先进,而是赛车太挑赛道。

  法拉利两位车手正在排位赛都先进维斯塔潘0.4秒,正在70圈的逐鹿中,到第10圈法拉利就未曾被判退出冠军篡夺了。

  然而比诺托以为,法拉利赛车的成绩是过于挑赛道。“赛车(呈现)出格依赖赛道,”他告诉法新社,“咱们的赛车正在最大下压力创立下已经缺乏下压力,所以正在布达佩斯如此的赛道—须要最大下压力的地方,咱们就很精彩。正在正赛中的情形比排位赛更差,所以轮胎的抓地力(衰竭)会与下压力缺乏叠加。正在长隔断上,赛车会侧滑,导致轮胎过热,情形就会更丰富。”

雷诺:未来20年内F1不会放弃燃油引擎

雷诺

  雷诺车队担当F1引擎的主管塔芬以为,过去20年之内F1不会放弃燃油引擎。

  “当然咱们盼望让F1尽可能地环保,“他对法国《费加罗报》显示,”但咱们正在F1的次要方向是职能而当今电动车的成果已经低于一台燃油引擎。”

  塔芬以为成绩的很大整体正在于电池的重量。“要失败,赛车不必很轻,”他说,“今日的同化动力是一个很轻飘的处置计划,这是一个妨害。咱们的紧要劳动是增长混动整体的重量。看待寻常的乘用车,策画的方向是增添燃油积蓄和污染排放,所以引入电力是很无味的,但F1的方向是区别的,F1漠视的是单圈职能。过去20年F1已经会行使汽油?我思是的。朝电动的转换须要时间。工程师会找到处置计划,独一的成绩是何时找到计划?”

“GP2”真是笔误? 本田官推疑似反讽阿隆索

GP2是“笔误”吗?

  F1德国站赛后,本田官推发表:“thats GP2 victories in 2019”。

  随后又发表了一条:“2 GP* Autocorrect“

  国内媒体以为,本田的GP2“笔误”可能并非“笔误”。2015年阿隆索正在日本大奖赛上那句有名的“GP2 Engine”至今让本田难以释怀。正在维斯塔潘夺得本赛季第二冠,领奖台上有两位采用本田引擎的车手之后,本田也算是出了语气了。

  中国有句老话,事儿可能做绝,但话可以说绝。一句GP2 Engine,可能就是让阿隆索无法重返F1来历的浓缩吧。

F1德国站排位赛:汉密尔顿杆位 法拉利故障双退

汉密尔顿

  法拉利车队境遇轻微阻滞,两台赛车动力零碎消失挫折,导致维特尔Q1出局,勒克莱尔正在Q3没能登场。梅赛德斯车队汉密尔顿摘得杆位,红牛车队维斯塔潘第二,博塔斯P3,加斯利P4,莱科宁P5。

  第一节,维特尔赛车的涡轮消失挫折退出排位赛。第三节,勒克莱尔走出赛车,他所以赛车的油路零碎挫折退赛了。正赛勒克莱尔将正在P10,维特尔P20发车。

  维特尔正在登场圈申诉座舱内有气流,明说动力单位中的MGU-K可能损坏。维特尔赛后拒绝采访时也显示,他不模糊赛车结果出了什么成绩。最终法拉利确认维特尔的赛车是涡轮成绩。

  勒克莱尔的赛车境遇的是燃油零碎的成绩。勒克莱尔显示,“他遭遇的成绩与维特尔遭遇的成绩区别,这日以如此的格式收场出格可惜。”

  F1德国站排位赛收效表:

F1德国站排位赛收效表